Логістика дорожчає, мережі скорочують присутність: як працює ритейл на Херсонщині

Останнім часом спостерігається "деяке напруження" із дотриманням графіку через загрозу артобстрілів, атаками дронів та тимчасовим перекриттям руху з метою безпеки, кажуть у письмовій відповіді у пресслужбі АТБ. Проте додають, що продукція в регіон постачається максимально оперативно.

Влітку АТБ закрив два магазини на Херсонщині. В один з них, у Білозерці, потрапив артилерійський снаряд і через пожежу приміщення магазину зруйновано. Інший — біля Херсонського залізничного вокзалу закритий через безпекову ситуацію.

Станом на 17 вересня 2025 року у ритейлера продовжують працювати дев'ять магазинів у Херсоні та Чорнобаївці.

Наш магазин у Херсоні "Велмарт" ми закрили у серпні 2025 року через те, що він знаходиться у мікрорайоні Корабел на острові, — каже СЕО Retail Group (в яку входять мережі Велика Кишеня та Велмарт) Олег П’явка.

Це був магазин з торговельним залом близько 1700 кв. м, додає він. На Херсонщині - це єдиний магазин Retail Group, який працював після деокупації і до 2025 року, повідомили у пресслужбі компанії. На початку серпня російська армія нанесла два авіаудари по єдиному мосту, яки веде на Корабел, суттєво пошкодивши його.

Ми доставляємо продукти в Херсон з Києва без перебоїв, незважаючи на важку ситуацію з логістикою, — кажуть у пресслужбі "Еко-Маркету".

У ритейлера не бачать "суттєвого здорожчання" вартості логістики. Вартість доставки продуктів у Херсон зросла на 5-10%, але перш за все це пов’язано із вартістю пального, каже Юзва з Fozzy Group.

У компанії з моменту деокупації Херсону не зупиняли поставки продуктів.

У нас вартість логістики зросла на 10%, — каже власник логістичної компанії Berger Cargo Валерій Баранівський.

За його словами, вартість перевезення з Києва до Херсона та зворотно складає 29 000 грн.

Інша ситуація у Zammler Group. Собівартість рейсів у Херсон з Одеси або Києва збільшилась на 60-70%, каже операційний директор компанії Кирилюк. Якщо раніше рейс Одеса-Херсон та зворотно коштував 15 000 грн, то зараз — 24-28 000 грн, додає він. Основна проблема — нестача водіїв, які готові їхати у Херсон, каже засновник групи компаній Prime Дмитро Льоушкін.

Кирилюк зазначає, що в Zammler Group частково відмовилися від доставок великотоннажним транспортом, бо самі автівки неповороткі, а їхнє розвантаження у Херсоні займає більший час. За його словами, компанія намагається доставляти товари у той час, коли потенційно є найнижча ймовірність обстрілів.

Для того, щоби вирішити проблему з нестачею водіїв у Херсоні, логістичні компанії піднімають їм заробітні плати або виплачують премії.

Враховуючи усі ризики, заробітна плата водія, який їде у Херсон, вдвічі більша за середню у компанії, — каже Кирилюк.

Антидроновими сітками захищено кілька десятків кілометрів доріг області - це третина від запланованих робіт, пише у своєму Telegram-каналі голова Херсонської обласної державної адміністрації Олександр Прокудін.

На перший раз антидронові сітки можуть бути вирішенням, але ворог пробиває їх, і потім у цю дірку вже залітає FPV-дрон, каже Льоушкін з Prime Group.

Читайте також: Банкрутство Eldorado: чи згортає компанія роздрібну мережу

За словами Кирилюка, необхідно працювати не тільки над безпекою основної дороги, але і на точки розвантаження у Херсоні та за містом, бо по них ворог прицільно б'є. Льоушкін вважає, що за місяць-два це питання остаточно вирішиться за рахунок більш потужних РЕБів та інших засобів протидії.